国内港口拥堵加剧、中美贸易全面受损!这次疫情杀伤力到底有多大?_百度...
〖A〗、月16日，Omicron疫情爆发后，中国多地实施封锁限制，导致许多国内工厂陷入瘫痪，主要港口集装箱船拥堵加剧。这不仅影响了跨境电商行业，还引发了一系列连锁反应，加剧了全球航运租船费用的上升，延长了运输货物的时间，进一步推动了商品价格上涨。
海运价格8月再涨!GRI今年已涨15次
月海运价格再次上涨，GRI（综合费率上涨附加费）今年已累计上调15次，主要受全球供应链中断、极端天气事件及航运需求激增等因素影响。海运价格持续上涨的核心原因全球供应链中断 苏伊士运河堵塞：今年4月长荣集团“长赐号”货轮卡航导致运河中断近一周，全球航运效率大幅下降。
自2024年8月28日起，赫伯罗特将提高从亚洲发往南美洲西岸、墨西哥、中美洲和加勒比地区的海运GRI费率，每个集装箱统一增加2000美元，该调整持续至进一步通知为止。 具体说明如下：费率调整范围适用集装箱类型：20英尺和40英尺干货集装箱（含高箱）、40英尺非营运冷藏箱。
船公司赫伯罗特上调美线GRI，5月1日起生效，涨价800-1000美元 近日，船公司赫伯罗特在其官方网站上正式发布公告，宣布将对东亚至美国和加拿大的20和40干箱、冷藏箱以及特种集装箱（包括高柜）运输的货物上调综合费率上涨附加费（GRI）。
船舶和港口拥堵水平扰乱全球供应链
船舶和港口拥堵水平确实严重扰乱了全球供应链。2021年的全球航运拥堵现象在多个方面表现得尤为严重。首先，新冠疫情导致的港口中断是一个重要因素。疫情使得许多港口面临运营挑战，包括人员短缺、防疫措施导致的效率下降等，这些都直接影响了港口的处理能力。其次，中国与澳大利亚之间的贸易战也加剧了港口拥堵。
当前全球集装箱运输正面临港口拥堵、供应链混乱及运费持续攀升的多重挑战，华南港口（盐田、蛇口、南沙）的拥堵问题尤为突出，导致集装箱停留时间延长、可用性下降，并引发运费进一步上涨的预期。
全球港口正面临前所未有的拥堵危机，截至8月11日，全球主要航运公司有超过392艘船舶在港口外排队等待靠泊，这一数字是今年早些时候的2倍以上，被业界称为65年来集装箱航运史上最严重的危机。
港口拥堵加剧,宁波港关闭一周
〖A〗、加剧港口拥堵：宁波港作为全球重要的集装箱港口之一，其关闭直接导致大量船只无法按计划停靠和装卸货物。这些船只不得不转向其他港口，如上海和香港，但这些港口本身也面临着不同程度的拥堵问题。因此，宁波港的关闭进一步加剧了全球主要港口的拥堵情况。
〖B〗、周边港口拥堵加剧的原因宁波港梅山码头关闭导致吞吐量下降：在一名码头工人感染了Delta变体后，宁波港的梅山码头上周被关闭。据新闻办公室的一名工作人员称，该码头占港口吞吐量的四分之一。
〖C〗、当前港口压力：上个月台风“In-Fa”已导致上海和宁波港口严重拥堵。港口工人Covid检测增加及船员更换限制可能进一步加剧延误。目前约有140艘集装箱船在两个港口外锚地等候。行业观点：物流多米诺效应专家警告：Seko Logistics副总裁Akhil Nair称，此为“物流多米诺骨牌”最新一环。
〖D〗、港口连锁反应与区域影响宁波港36小时停摆导致挂靠船舶延误，并引发港口拥堵的连锁反应，影响范围迅速扩散至华东和华南港口。上海港因同受大雾影响，部分船舶出现晚开晚靠情况，进一步加剧区域物流压力。提醒与建议：近期宁波港、上海港作业受天气影响显著，船舶挂靠和航行计划可能频繁调整。
〖E〗、跳港现象：由于梅山港区暂时关闭，部分承运人的船只选择跳港宁波，转道上海。这一变化对港口综合体的其他港口产生了快速影响，加剧了拥堵情况，且可能持续至9月初。开港进程：8月18日，港区人员只进不出，继续操作已在港和待驳船只进口。8月25日，解封后，进提箱业务恢复。
〖F〗、拥堵原因：堆场密度超出预期，设备方面存在挑战，导致船舶靠泊和出港延误。影响范围：泊位、航线和停航的具体细节可能发生变化。数据支持：停泊船只11艘，等待进港船只7艘。坦桑尼亚达累斯萨拉姆港 拥堵情况：受罢工等因素影响，港口运营受到干扰。数据支持：停泊船只9艘，等待进港船只20艘。
全球拥堵的背景下,美西港口劳工谈判5月见分晓
全球拥堵背景下，美西港口劳工谈判5月见分晓 美西港口劳工谈判的最新进展显示，美国国际码头和仓库联盟（ILWU）与太平洋海事协会（PMA）之间的合同谈判将于5月12日开始。在全球港口拥堵愈加严重的情况下，此次谈判显得尤为重要。
注意!工厂春节不打烊压垮国外港口,部分航线运费又涨创新高!
〖A〗、年春节期间，国内工厂“不打烊”导致国外港口拥堵加剧，部分航线运费创新高。
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我是睿聪号的签约作者“轩恺”！
希望本篇文章《国内疫情全球航运延误/疫情 国际航线》能对你有所帮助！
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