坚持长期投资的巴菲特为何迅速抛弃航空股
巴菲特迅速抛弃航空股的核心原因在于疫情对航空业造成根本性冲击，叠加行业结构性缺陷导致长期盈利前景黯淡，其决策体现了对市场风险的敬畏与动态调整能力。疫情对航空业的冲击远超预期，行业生存面临挑战全球航线停飞与需求断崖：截至3月27日，77家航司停飞所有国际航线，63家航司全线停飞，航班量锐减导致收入归零。
行业连锁反应航空业萎缩不仅影响航空公司本身，还波及酒店、旅游等相关产业链。巴菲特强调，疫情对航空业的冲击具有长期性，行业估值逻辑已彻底改变。此前，伯克希尔曾长期持有航空股，但疫情导致的“不可抗力”使其果断止损。对投资者的启示巴菲特的决策反映了其对行业系统性风险的高度警惕。
总结巴菲特清仓航空股是疫情下对行业风险的主动规避，其决策基于对长期盈利能力的审慎判断。此举不仅直接冲击航空股股价，更引发市场对全球经济复苏节奏的重新评估，短期加剧了相关板块波动，长期或推动行业整合与转型。
巴菲特对航空业的态度变化早期观点：巴菲特曾认为航空股是“价值陷阱”，其投资策略长期回避航空业。原因在于航空业属于快速扩张行业，资金需求大且难以建立持久竞争优势，公司扩张期间难以产生收益。例如，早期航空公司为争夺市场份额进行低价竞争，导致利润微薄甚至亏损。
航空货运市场为何“火爆”
〖A〗、当前航空货运市场“火爆”的核心原因包括国际运输需求激增、政策扶持力度加大、产业升级驱动以及资本加速布局，同时运力供给结构优化和运输时效性需求提升进一步推动了市场发展。
〖B〗、航线运力资源配置不足省内机场航线航班资源配置不足是空运进出口货物外流的核心因素。禄口机场货运航线网络密度低，国际及地区航点少，全货机航班计划远低于上海、杭州；航权通达性不强，未获国际航空枢纽定位，资源配置受限；货源组织能力弱，精准对接本省企业货源滞后。
〖C〗、行业重要性凸显，收入增长显著航空货运在疫情期间成为人类社会的生命线，承担了关键医疗用品、疫苗运输及国际供应链畅通的重任。当客运航班停飞时，货运成为航空公司重要收入来源。2020年，航空货运收入达1290亿美元，占航空公司总收入约三分之一，较疫情前增长10%至15%。
巴菲特和航空股八字不合
〖A〗、巴菲特投资航空股的尝试总体失败，其核心逻辑虽基于行业结构改善与短期回报潜力，但航空业缺乏长期护城河、风险敞口过大，最终因黑天鹅事件（如疫情）和固有行业缺陷导致亏损。
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评论列表（4条）
我是睿聪号的签约作者“驰伯”！
希望本篇文章《全球疫情怎样升级飞机（疫情飞机还飞吗）》能对你有所帮助！
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