从欧洲到北美,车企掀起“停工潮”
从欧洲到北美疫情冲击全球汽车业，车企掀起“停工潮”随着新冠病毒在全球范围内的迅速蔓延疫情冲击全球汽车业，以及欧美各国确诊病例的不断增加，车企停工的浪潮从欧洲迅速传递至北美，对全球汽车产业链造成了巨大冲击。
UAW从本月15日开始呼吁三大汽车制造商关闭工厂两周，以保护其成员免受病毒影响。由于三大车企一直不愿暂时停工，UAW则表示将给三家企业48小时时间制定计划，窗口期截止于当地时间17日下午。3月18日，三大巨头同意暂停部分工厂运营。
本田疫情冲击全球汽车业：84万名员工进入“待业模式”，在俄亥俄州和阿拉巴马州等地的5家整车厂停工至4月底，4月13日后无工资但可申请补助金。丰田：裁撤5000名临时工，不再支付工资但保留医疗福利。北美、加拿大和墨西哥的正式员工需使用带薪假期或放弃两天工资。
北美和欧洲情况的恶化，使得驻产其中的日韩车企不得不开启自救模式。据不完全统计，包括本田、丰田、日产、现代等日韩品牌纷纷暂停其在欧洲和北美两个地区的汽车以及零部件的生产工作。
米其林：欧洲最大卡车胎工厂停工，多国工厂加速关停 法国轮胎巨头米其林率先启动大规模产能调整。其位于西班牙的欧洲最大卡车胎工厂（年产能15万吨）实施多轮周末停工，直接原因是北美卡车胎原配市场销量暴跌20%，拖累第三季度整体业绩。为应对压力，该工厂正逐步降低全钢胎产量，并转产部分自行车轮胎。
从“新冠”疫情对世界和日本汽车产业之影响看过去……
〖A〗、“新冠”疫情对世界和日本汽车产业造成了史无前例的打击，延缓了产业技术融合进程，但也促使企业调整战略并发现新需求空间，同时全球市场前景仍不乐观，面临多重挑战。全球及日本汽车市场遭受重创：汽车产业是日本经济的重要核心，占日本所有制造业的18%。
〖B〗、面对全球范围内的新型冠状病毒，汽车企业似乎都受到了影响。据央视财经报道，日本此前已宣布暂停部分汽车企业生产，随后由于疫情蔓延，海外零部件供应紧缺，使得停产汽车企业数量进一步扩大至8家。
〖C〗、这是一个相当夸张的数量。截止4月1日18时，欧洲疫情最严重的国家意大利累计确诊超过了11万。而像博世、米其林等等很多汽车零配件供应商都在意大利设有工厂，因疫情影响导致当地工厂停工，无疑是对很多企业造成了严重的冲击。
〖D〗、随着新型冠状病毒在全球范围内的蔓延，由其引发的蝴蝶效应，正在侵蚀全球汽车行业。 在《2020年汽车行业开工季，复工难，复产更难 | 特别报道》一文中，路由社详细报道了疫情对于中国部分车企、供应商复工、复产的影响。由于各地方政府的规定和要求不同，即使在部分复工、复产后，中国汽车产业也面临着诸多困难，甚至风险。
〖E〗、从2月开始，新冠疫情导致中国汽车供应链生产、物流受阻，日本、韩国等世界多个国家的汽车工厂受到波及，被迫停工停产。某些海外厂商为了维持生产，不惜运输成本，把中国制造的零部件装在行李箱空运到目的地。进入3月，疫情在海外开始迅速蔓延，海外汽车相关制造业也不得不按下暂停键。
〖F〗、一些海外整车厂停产，说明中国的疫情对汽车制造业的影响持续发酵，对于工业的影响日趋明显。同时，从另一个侧面可以看出，中国汽车零部件供应商的全球化进度不断加快，并且重要性也越来越高。
雪上加霜,全球汽车市场迎来最艰难之时
〖A〗、相比于全球市场按下暂停键，中国则开启了复工潮，随着两个多月的全民努力，我国本土疫情传播基本阻断，4月8日武汉也将迎来解禁，一切都在向着好的形式发展。我们不要幸灾乐祸，毕竟雪崩时，没有一片雪花是无辜的。如今，随着疫情全球爆发，中国汽车市场面临着更大的考验。
〖B〗、年一场突来的疫情，打乱了人们的生活节凑，各行业都受到了影响，其中汽车市场也是深受其痛。数据显示，在2020年首月，由于受疫情和春节的影响，全国乘用车产销分别完成144万辆和164万辆，环比分别下降39%和21%，同比分别下降26%和2%，本已寒风劲吹的车市雪上加霜。
〖C〗、在当前全球汽车市场面临严峻挑战的背景下，电装“熄火门”事件更是雪上加霜。疫情对汽车行业的冲击已经导致零部件产业陷入困境，许多企业面临订单减少、利润下滑等困境。而电装事件的发生无疑加剧了这一困境，使得零部件产业的复苏之路更加艰难。
〖D〗、此后，丰田章男领导丰田度过了重重危机，并取得了亮眼的成绩。2020年丰田反超大众，坐上全球销量最大车企的宝座，成功终结了大众连续五年成为销量最大汽车制造商的纪录。2021年丰田继续霸占全球销冠，并超越已经蝉联90年之久的通用汽车，成为美国市场销冠。2022年，丰田连续第三年蝉联全球销冠。
〖E〗、以下是魏建军《致长城汽车伙伴们的一封信：长城汽车如何挺过明年》： 各位同事，今年是我在长城汽车造车的第三十年，所谓“三十而立”，在这个特殊时间节点上，也许很多人认为，历经三十年成长的长城汽车，已经从小到大、由弱变强、由不自信走向自信。
〖F〗、一位不愿意透露姓名的行业资深人士告诉《汽车公社》，汽车后市场如三头六臂、快准等企业，距离上一轮资本加码已有一段时间，疫情承压，综合环境恶化，其中有不少企业不得不铆足了劲吸引资本眼球；而对于嗜血的资本来说，他们会紧盯后市场的优质供应链，但绝不是战略投资，而是财务投资，买入后用最短的时间退出，然后获利。
疫情波及全球,汽车行业受到重创!别国政府都是怎么救市的?
大洋彼岸疫情冲击全球汽车业的美国受疫情影响疫情冲击全球汽车业，福特、通用、特斯拉、FCA等本土车企纷纷关停了全球多地的工厂。最新报道显示疫情冲击全球汽车业，福特此次连续关闭位于北美、英国、东南亚等多地工厂疫情冲击全球汽车业，或将导致高达80亿美元的巨额损失。
结论：当前市场动荡是疫情冲击下全球经济“急刹车”的直接反映，央行救市举措虽部分缓解流动性危机，但无法逆转经济衰退趋势。未来市场走向将取决于疫情防控进展与政策协同效果，投资者需警惕长期衰退风险与资产价格进一步分化。
所以，云松令认为，这次疫情也可以给主机厂敲醒一记警钟，“所以从长远来看，汽车企业的现金流问题，本质是经营问题，是行业问题。如果想的稍微长远点，想到疫情结束后，地方政府应该顺应疫情带来的想有私家车的民情，解除限购，或进一步多放一些牌照，让老百姓在关键的时刻有权利和资源保护自己的生命财产安全。
救市的含义：救市通常指政府或相关机构在市场出现危机或不景气时，采取一系列政策措施来稳定市场、提振信心、促进经济恢复和发展的行为。4万亿救市的背景： 随着新冠疫情的蔓延，全球经济遭受重创，疫情冲击全球汽车业我国经济也面临新的挑战和压力。 为了稳定经济、提振市场信心，政府出台了4万亿救市政策。
就目前来看，中国市场被寄予厚望，首先在疫情最严重的2月，通过线上购车等手段，也维持了一定的销量，而3月恢复正常可以解燃眉之急，保证企业能活下去。另外，汽车产业链长，属于资金、技术和劳动力三个纬度密集型的行业，在任何国家都是支柱，所以欧美日韩都在努力救市，中国自然也不例外。
在全球疫情蔓延的背景下，各国金融市场遭受重创，菲律宾也不例外。面对股市的大幅下跌，菲律宾政府采取了前所未有的措施——暂停股市、债市和外汇市场交易。这一举措虽然看似简单粗暴，但对于菲律宾政府而言，实属无奈之举。菲律宾PSEi综合指数自2020年以来跌幅巨大，远远超过了中国A股、日经225和韩国综指。
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我是睿聪号的签约作者“驰伯”！
希望本篇文章《疫情冲击全球汽车业:2020疫情下汽车行业》能对你有所帮助！
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